２００５年６月２４日　梅小路蒸気機関車館

２００５年６月２４日　梅小路蒸気機関車館

梅小路蒸気機関車館は、梅小路公園の西隣にあります。
まさに蒸気機関車のことなら何でも分かる、その筋の人にはたまらない場所です。
（２０１５年８月３０日に一旦閉館、２０１６年４月２９日に京都鉄道博物館としてリニューアルオープンしました）

	これが梅小路蒸気機関車館の入口です（入館料４００円）。この建物は日本最古（１９０４年製）の木造駅舎である旧二条駅舎を移築したもので、中は資料展示館にもなっています。
	入口に展示されている、蒸気機関車の車輪。大人の身長くらいの直径があるでしょうか？想像以上に巨大ですね。
	そしてここの目玉と言える、蒸気機関車の扇形車庫です。懐かしの蒸気機関車が勢揃いしています。
	全部で２０台は格納可能でしょうか？かなり引いて撮らないと、とても全景を収められないほど巨大な建物です。なお、写真左側の１～７番の車庫に入っている機関車は今でも動かせる状態になっており（動態保存）、その周辺は必然的に黒く変色しています。ちなみに、この扇形車庫は国の重要文化財に指定されていて、たぶん最も変色している重要文化財だと思います（笑）。
	車庫内のC５５形とC５８形機関車。どちらも記念すべき１号機です。
	これは帰って来た機関車の向きを変えて、車庫に収容するための転車台（ターンテーブル）。
	『銀河鉄道９９９』にも登場した、C６２形機関車を発見！きっと数百年後には地球～アンドロメダ間を元気に往復していることでしょう。
	梅小路蒸気機関車館では、実際に蒸気機関車に乗ることができます。それがこの『SLスチーム号』。乗車料金は２００円で、動態保存されている機関車が持ち回りで担当しています。本音を言えば銀河鉄道なC６２形に乗りたかったのですが、残念ながらこの時は写真の８６２０形８６３０号機関車が担当でした。ちなみに、スチーム号の細かい運転スケジュールは、こちらのページをどうぞ。これを参考にして、ぜひC６２形に乗ってください。でも、間違っても「なぜ離陸しないんだ！」と文句を言わないように（爆）。
	スチーム号に乗り込み、発車を待っていると、すぐ目の前の線路をD５１が疾走して行きました。やはり本や映像で見るのと、実際に現場で見るのとでは、迫力が段違いです。
	スチーム号は発車すると、まず後ろ向きで進み、行き止まりまで行くと前進して元の場所に戻ります。往復約１km、所要時間は約１０分。途中、梅小路公園の脇やJRの線路の隣を走るので、ギャラリーからの注目度は抜群です。
	私が乗ったスチーム号は本日の最終便だったので、車庫へ収容するために客車を切り離して転車台へ。この後、機関車が豪快に回転するわけですが……。
	見物客へのサービス精神が旺盛なためか、グルグルと何回も何回も回転してくれました。「いつもより余計に回ってます」（笑）
	存分に回転すると、車庫とは反対方向へ。どうやら石炭と水を補充するようです。
	水を補充するのはパイプをつなぐだけで簡単ですが、石炭はフォークリフトで積み上げた後、平らにならさないといけないので大変そうです。ちなみに上部に石炭、下部に水が入ります。
	石炭と水を補充した後は、再び転車台に乗って車庫へ。本日のお勤め終了です。
	先程、目の前を疾走したD５１を改めて撮影。スチーム号に続いて車庫に入ります。
	予想通りD５１も、転車台で大車輪のごとく回転しまくりです。その回りっぷりは、見ていて運転手の目が回らないか心配になってくるほどです（笑）。
	そしてゆっくりと車庫入れ。車庫入れの様子が次々と見られる午後３時半以降は、お得な時間帯と言えるでしょう。
	次は車庫の中からC５１を撮影。車庫の中の一部の車両は、運転席に上がって見学することが可能です。
	これがC５１の運転席の様子。当然ながら、今の電車とは大違いです。ジョジョ風に「ゴゴゴゴゴ」という雰囲気が似合いそう……。
	焚き口の扉。ここから石炭を投入するわけですが、それには独特のコツが存在していて、うまく入れないとなかなか燃焼効率が上がってくれないそうです。（新型の機関車には自動給炭装置が装備されました）ちなみに梅小路蒸気機関車館には『投炭練習機』なる設備が展示されていますが、実際にそれを使っての練習はできませんので、あしからず。
	ラストは８６２０、D５１、C６１の三両揃い踏みの様子。勢い良く蒸気を噴き出す様は、まさに『鋼鉄の咆哮』です。

	これが梅小路蒸気機関車館の入口です（入館料４００円）。この建物は日本最古（１９０４年製）の木造駅舎である旧二条駅舎を移築したもので、中は資料展示館にもなっています。
	入口に展示されている、蒸気機関車の車輪。大人の身長くらいの直径があるでしょうか？想像以上に巨大ですね。
	そしてここの目玉と言える、蒸気機関車の扇形車庫です。懐かしの蒸気機関車が勢揃いしています。
	全部で２０台は格納可能でしょうか？かなり引いて撮らないと、とても全景を収められないほど巨大な建物です。なお、写真左側の１～７番の車庫に入っている機関車は今でも動かせる状態になっており（動態保存）、その周辺は必然的に黒く変色しています。ちなみに、この扇形車庫は国の重要文化財に指定されていて、たぶん最も変色している重要文化財だと思います（笑）。
	車庫内のC５５形とC５８形機関車。どちらも記念すべき１号機です。
	これは帰って来た機関車の向きを変えて、車庫に収容するための転車台（ターンテーブル）。
	『銀河鉄道９９９』にも登場した、C６２形機関車を発見！きっと数百年後には地球～アンドロメダ間を元気に往復していることでしょう。
	梅小路蒸気機関車館では、実際に蒸気機関車に乗ることができます。それがこの『SLスチーム号』。乗車料金は２００円で、動態保存されている機関車が持ち回りで担当しています。本音を言えば銀河鉄道なC６２形に乗りたかったのですが、残念ながらこの時は写真の８６２０形８６３０号機関車が担当でした。ちなみに、スチーム号の細かい運転スケジュールは、こちらのページをどうぞ。これを参考にして、ぜひC６２形に乗ってください。でも、間違っても「なぜ離陸しないんだ！」と文句を言わないように（爆）。
	スチーム号に乗り込み、発車を待っていると、すぐ目の前の線路をD５１が疾走して行きました。やはり本や映像で見るのと、実際に現場で見るのとでは、迫力が段違いです。
	スチーム号は発車すると、まず後ろ向きで進み、行き止まりまで行くと前進して元の場所に戻ります。往復約１km、所要時間は約１０分。途中、梅小路公園の脇やJRの線路の隣を走るので、ギャラリーからの注目度は抜群です。
	私が乗ったスチーム号は本日の最終便だったので、車庫へ収容するために客車を切り離して転車台へ。この後、機関車が豪快に回転するわけですが……。
	見物客へのサービス精神が旺盛なためか、グルグルと何回も何回も回転してくれました。「いつもより余計に回ってます」（笑）
	存分に回転すると、車庫とは反対方向へ。どうやら石炭と水を補充するようです。
	水を補充するのはパイプをつなぐだけで簡単ですが、石炭はフォークリフトで積み上げた後、平らにならさないといけないので大変そうです。ちなみに上部に石炭、下部に水が入ります。
	石炭と水を補充した後は、再び転車台に乗って車庫へ。本日のお勤め終了です。
	先程、目の前を疾走したD５１を改めて撮影。スチーム号に続いて車庫に入ります。
	予想通りD５１も、転車台で大車輪のごとく回転しまくりです。その回りっぷりは、見ていて運転手の目が回らないか心配になってくるほどです（笑）。
	そしてゆっくりと車庫入れ。車庫入れの様子が次々と見られる午後３時半以降は、お得な時間帯と言えるでしょう。
	次は車庫の中からC５１を撮影。車庫の中の一部の車両は、運転席に上がって見学することが可能です。
	これがC５１の運転席の様子。当然ながら、今の電車とは大違いです。ジョジョ風に「ゴゴゴゴゴ」という雰囲気が似合いそう……。
	焚き口の扉。ここから石炭を投入するわけですが、それには独特のコツが存在していて、うまく入れないとなかなか燃焼効率が上がってくれないそうです。（新型の機関車には自動給炭装置が装備されました）ちなみに梅小路蒸気機関車館には『投炭練習機』なる設備が展示されていますが、実際にそれを使っての練習はできませんので、あしからず。
	ラストは８６２０、D５１、C６１の三両揃い踏みの様子。勢い良く蒸気を噴き出す様は、まさに『鋼鉄の咆哮』です。